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產業

《產業》SCFI本周下跌2.7% 止步連8漲

【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所公告最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),本周歐洲線出現明顯回檔,導致運價指數滑落,終止連8漲;本周指數來到2179.09點,下跌2.7%,歐洲、地中海線連兩周下挫,歐洲線3000美元失守,美東、美西線呈現小漲表現。  SCFI運價指數中,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)為2861美元,較前一周下跌169美元,跌幅5.5%;遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)為3903美元,較前一周下跌164美元,跌幅4.03%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)為4412美元,上漲92美元,漲幅2.12%;遠東到美東每FEU(40呎櫃)為6413美元,較前一周上漲151美元,漲幅2.41%。  近洋線方面,遠東到日本關西、關東均與上周持平,分別為289美元及302美元;遠東到東南亞每TEU下跌7美元,為320美元,韓國每TEU較上周上漲6美元,為159美元。

產業

《產業》SCFI續漲1.52% 美東、美西線最穩健

【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所公告最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),受到美國消費需求攀升,帶動貨量提升,SCFI持續上漲,本周來到2239.61點,上漲33.58點,漲幅1.52%。歐洲線回檔,美東、美西線分別站上6000美元及4000美元以上。  最新公布的SCFI運價指數中,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)為3030美元,較前一周下跌73美元,跌幅2.35%;遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)為4067美元,較前一周上漲30美元,漲幅0.74%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)為4320美元,上漲346美元,漲幅8.7%;遠東到美東每FEU(40呎櫃)為6262美元,較前一周上漲449美元,漲幅7.72%。  近洋線方面,遠東到日本關西每TEU(20呎櫃)較上周下跌3美元,為289美元;遠東到關東每TEU(20呎櫃)較前一周上漲2美元,為302美元;遠東到東南亞每TEU上漲18美元,為327美元,韓國每TEU較上周上漲13美元,為153美元。

證券

《航運股》萬海13,100 TEU新造船「涵春輪」投入美東航線

【時報記者莊丙農台北報導】萬海(2615)增添運力,由南韓三星重工巨濟船廠打造的「WAN HAI A13 涵春輪」正式交船,昨日旋即啟程至上海港,投入萬海航運亞洲-北美東岸航線營運。  「WAN HAI A13 涵春輪」為萬海與南韓三星重工簽訂的13,100TEU系列船舶第7艘,同系列船舶未來尚有6艘待竣工交付。此系列船舶全長335公尺,寬51公尺,最大吃水16公尺,設計船速可達22節,配備新型主機,採用如全平衡扭曲球型舵、螺槳前的預旋流裝置等環保節能設計,有助於在航行中減少阻力,達到節能省油的成效。  此外,這系列船舶皆建置智能船舶系統,並取得「智能船舶」(Smart Ship Notation)認證,可利用各項監控系統及通訊設備蒐集船舶航行數據及設備運作情形,有助於第一時間了解船舶的狀態,確保安全可靠的海上運輸服務。

投入美洲航線 萬海1.3萬TEU新造船「涵春輪」交船

產業

投入美洲航線 萬海1.3萬TEU新造船「涵春輪」交船

萬海航運16日上午假南韓三星重工巨濟船廠舉行「WAN HAI A13 涵春輪」命名典禮暨公益捐贈活動,並於當日下午完成「WAN HAI A13 涵春輪」交船儀式。「WAN HAI A13 涵春輪」命名典禮邀請南韓LX Pantos 車輛零組件運輸部門任恩嬉協理擔任命名人,為新船獻上一帆風順、航行平安、豐盈滿載的圓滿祝福。 典禮在現場貴賓的見證下順利完成,同日下午,「WAN HAI A13 涵春輪」在三星重工巨濟船廠交付,旋即啟程至上海港,投入萬海航運亞洲-北美東岸航線營運,提供客戶安全及優質的運送服務。 「WAN HAI A13 涵春輪」為萬海航運與南韓三星重工簽訂的13,100TEU系列船舶第七艘,同系列船舶未來尚有六艘待竣工交付。此系列船舶全長335公尺,寬51公尺,最大吃水16公尺,設計船速可達22節,配備新型主機,採用如全平衡扭曲球型舵、螺槳前的預旋流裝置等環保節能設計,有助於在航行中減少阻力,達到節能省油的成效。此外,這系列船舶皆建置智能船舶系統,並取得「智能船舶」(Smart Ship Notation)認證,可利用各項監控系統及通訊設備蒐集船舶航行數據及設備運作情形,有助於第一時間了解船舶的狀態,確保安全可靠的海上運輸服務。 萬海航運除了致力於提升貨櫃運輸服務品質以外,本著「因為萬海,世界很近」的精神,也相當注重人本關懷,本次新船命名典禮結合公益捐贈一同進行,捐贈生活所需物資予船廠鄰近服務弱勢家庭的社福單位-統營新愛園綠色之翼,期盼藉此心意,傳遞愛的關懷照亮有需求的角落。

萬海13,100TEU新造船今交付 投入美東線賺高運價

產業

萬海13,100TEU新造船今交付 投入美東線賺高運價

萬海航運(2615)今(16)日一艘13,100TEU新船涵春輪交船,隨即投入亞洲-美東岸航線營運,剛好賺到年前這波高運價。涵春輪為萬海與南韓三星重工簽訂的13,100TEU系列船舶第七艘,同系列船舶未來尚有六艘待竣工交付。 根據SCFI於12日報價,上海到美東每40呎櫃運價5,831美元,大漲1,882美元、周漲47.88%。15日起,航商美國線運價再漲約1,000美元。 萬海表示,此系列船舶全長335公尺、寬51公尺,最大吃水16公尺,設計船速可達22節,配備新型主機,採用如全平衡扭曲球型舵、螺槳前的預旋流裝置等環保節能設計,有助於在航行中減少阻力,達到節能省油的成效。 同時,船舶皆建置智能船舶系統,並取得智能船舶認證,可利用各項監控系統及通訊設備蒐集船舶航行數據及設備運作情形,有助於第一時間了解船舶狀態,確保安全可靠的海上運輸服務。 萬海今日舉行涵春輪命名典禮暨公益捐贈活動,捐贈生活所需物資予船廠鄰近服務弱勢家庭的社福單位-統營新愛園綠色之翼。

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《產業》歐洲穩升、北美線噴漲 SCFI續揚16%衝2200點

【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所公告最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),受到美東、美西航線大漲帶動,SCFI本周衝上2000點,來到2206.03點,上漲309.38點,漲幅16.31%,美東、美西線因貨量增加,增收旺季附加費,本周漲幅都超過4成。  國際物流業者指出,航商先前技術性調控艙位,從2023年底到2024年1月,西洋年加上中國年節效應,且中國農曆年前物資提前出貨,貨量增加呈現爆艙,航商也加收旺季附加費,導致價格大跳升,目前已經滿艙到月底。  最新公布的SCFI運價指數中,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)為3103美元,較前一周上漲232美元,漲幅8.08%;遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)為4037美元,較前一周上漲417美元,漲幅11.52%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)為3974美元,上漲1199美元,漲幅43.21%;遠東到美東每FEU(40呎櫃)為5813美元,較前一周上漲1882美元,漲幅47.88%。  近洋線方面,遠東到日本關西及關東每TEU(20呎櫃)分別較前一周下跌2美元及1美元,為292美元及300美元;遠東到東南亞每TEU上漲50美元,為309美元,韓國每TEU較上周上漲2美元,為140美元。

產業

《產業》SCFI歐洲線本周狂噴8成 明年1月上旬運價將續漲

【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所公告最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),由於紅海危機造成船隻繞行,衍生費用持續反映在運價上,運價馬力全開,本周指數來到1759.58點,上漲504.59點,漲幅達40.21%。四大遠洋航線全面噴漲,尤其歐洲線及地中海線延續上周漲勢,分別衝上2694美元及3491美元,歐洲線漲幅高達8成。國際物流業者認為,只要紅海危機未除,運價漲勢不歇,目前歐洲1月上旬報價持續勁揚,下周SCFI將衝上2000點。  國際物流業者指出,雖然美軍組成「護航聯盟」守衛商船,不過只有馬士基等海運巨頭決定復航紅海,其它船公司並沒有跟進,如果紅海危機持續下去,農曆年節前很有可能面臨空櫃缺櫃的問題。此外,目前1月第1周40呎櫃歐洲報價4200美元,第二周持續攀升到5200美元,也確定明年1月運價延續爆衝走勢。  最新公布的SCFI運價指數中,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)為2694美元,較前一周上漲1197美元,漲幅79.96;遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)為3491美元,較前一周上漲1437美元,漲幅69.96%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)為2553美元,上漲698美元,漲幅37.63%;遠東到美東每FEU(40呎櫃)為3559美元,較前一周上漲577美元,漲幅19.35%。  近洋線方面,遠東到日本關西及關東每TEU(20呎櫃)都較前一周持平,為299美元及306美元;遠東到東南亞每TEU上漲1美元,為208美元,韓國每TEU較上周持平,為138美元。

高雄港務分公司今年營收約85億微幅下滑 明年續拚多元化經營

產業

高雄港務分公司今年營收約85億微幅下滑 明年續拚多元化經營

高雄港務分公司於今年營業收入為85.74億元,較去年減少0.58億元,下滑0.67%;櫃量部分,預估今年貨櫃裝卸量880至900萬TEU,較去年949.2萬TEU,減少7.29%至5.18%,雖微幅下滑,但港務公司表示,在多元化經營的努力下,預估2024年第七貨櫃中心第二期2.5座碼頭營運後,年作業量長期上看650萬TEU,高雄港郵輪到港將繼續衝高到159艘次。 高雄港務分公司2023年藉由多元化經營,主要在貨櫃碼頭、離岸風電、郵輪及水岸觀光開發等方面,如韓新遠洋公司76至78號貨櫃碼頭租賃案、洲際一期A6碼頭離岸風電招商案、布袋港A1專用區招商、公港郵輪港埠優化工程、以及高雄港旅運中心商業及商辦空間招商,另外國際郵輪到港艘次創歷史新高,高雄港2023年郵輪到港共計133艘次,其中母港104艘次、掛靠港29艘次。 2023年在營業收入部分,雖因全球通貨膨脹及國際升息情勢,以致需求放緩,預估2023年營收為85.74億元,較2022年,僅減少0.58億元,下滑0.67%。櫃量部分,預估2023年貨櫃裝卸量880至900萬TEU,較2022年949.2萬TEU,減少7.29%至5.18%,雖微幅下滑,但在多元化經營的努力下,營收仍維持一定表現。 展望2024年,第七貨櫃中心第二期2.5座碼頭於明年7月啟用營運,完成後可供4艘2.4萬TEU貨櫃輪同時靠泊,為全台首座全自動化及智慧化貨櫃碼頭,年作業量長期上看650萬TEU;另與台灣東方海外公司完成長約簽署、第五及第三貨櫃中心碼頭加深改建,也將持續強化郵輪到港作業服務,目前高雄港2024年郵輪預報到港共計159艘次,其中母港118艘次、掛靠港41艘次。

紅海危機難解!繞航好望角藏「4大雷區」兩大咖狂撈災難財

國際

紅海危機難解!繞航好望角藏「4大雷區」兩大咖狂撈災難財

【旺得富理財網 李宗莉】紅海危機推升本周SCFI(上海出口貨櫃運價指數)井噴161點,創1年半新高,其中歐洲線每TEU(20呎櫃)周漲468美元,漲幅45.48%居冠,也讓長榮與陽明下周的填息行情,備受期待。 全球貨櫃2哥馬士基(Maersk)警告,影響紅海航運的混亂局面,可能會持續好幾個月,並證實共有15條貨櫃航線受影響,部分目前都已修改抵達日期,甚至還有延長至明年3月的航班。 路透則報導馬士基與達飛海運(CMA CGM)因應航線改變,將徵收額外費用,馬士基以「嚴重的運營中斷」為由加收TDS(立即運輸中斷附加費),北歐、美東等航線每TEU多收200美元,若再加計明年元旦起徵的PSS(旺季附加費),總計多收500~700美元;達飛則針對遠東至北歐線,每TEU加收325美元,地中海線額外收費500美元。 雖然多數航運業者都改道好望角,但路透點出4大瓶頸,除航期多出至少10~14天,還有南非當地港口數量不足,恐出現塞港窘境,加上非洲當地官僚主義文化盛行,港口基礎建設也欠佳,都將嚴重阻礙通行效率。 報導也指,據世界銀行5月發布的資料顯示,南非主要港口中,包含非洲最大港口德班(Durban)、開普敦(Cape Town)和恩庫拉港(Port of Ngqura),均是全球表現最差的港口。

產業

《產業》地緣緊張加劇 SCFI本周勁揚14.76% 歐洲線噴漲逾45%

【時報記者莊丙農台北報導】紅海緊張情勢加劇,航商紛紛改道轉向非洲好望角,導致運價大幅攀升,上海航交所公告最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為1254.99點,較上周彈升161.47點,不但連續第4周走揚,漲幅更達到14.76%,彷彿又見到疫情時的運價走高情況。四大遠洋航線中,原本就相對強勁的歐洲線更是爆噴45.48%。國際物流業者指出,目前美西每FEU(40呎櫃)1月1日至1月15日報價來到3000美元、美東4500美元,下周SCFI預料將持續反映漲聲。  最新公布的SCFI運價指數中,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)為1497美元,較前一周上漲468美元,漲幅45.48%;遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)為2064美元,較前一周上漲485美元,漲幅30.91%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)為1855美元,上漲36美元,漲幅1.98%;遠東到美東每FEU(40呎櫃)為2982美元,較前一周上漲177美元,漲幅6.31%。  近洋線方面,遠東到日本關西每TEU(20呎櫃)持平,為299美元;遠東到日本關東每TEU(20呎櫃)較前一周下跌1美元,報價為306美元;遠東到東南亞每TEU上漲5美元,為207美元,韓國每TEU較上周上漲1美元,為138美元。

證券

《航運股》萬海航運高雄79-81號碼頭興建工程動土 投資金額破百億元

【時報記者莊丙農台北報導】萬海(2615)高雄79~81號碼頭櫃場興建工程正式動土,工程預定在2026年逐步整建完成並投入營運,投資金額逾百億元。  萬海目前經營高雄港第二貨櫃中心63-64號碼頭,每年作業量達百萬TEU以上,本次斥資100餘億元興建第五貨櫃中心79至81號碼頭,未來作業量可達200萬TEU。因應船舶大型化趨勢,新碼頭W79泊位設計水深15M,可服務1.3萬TEU大型船舶。  W79-81新碼頭規劃配置遠程控制橋式起重機、遠程控制門式起重機、智能化管制站等,將五櫃建設為自動化碼頭,提升作業安全及效能。此外,亦率先大規模導入碼頭電能曳引車、電動堆高機,響應減碳及永續發展理念。

投資逾百億 萬海高雄79-81號碼頭工程動土

產業

投資逾百億 萬海高雄79-81號碼頭工程動土

萬海航運投資超過100億元的高雄79 ~ 81 號碼頭櫃場興建工程,19日舉行動土祈福典禮。萬海航運陳柏廷董事長、臺灣港務公司總經理陳邵良與東丕營造王銀和董事長等人共同執鏟動土,工程預定在115年逐步整建完成並投入營運。 萬海航運現經營高雄港第二貨櫃中心63-64號碼頭,每年作業量達百萬TEU以上,如今斥資100餘億元興建第五貨櫃中心79至81號碼頭,未來作業量可達兩百萬TEU。因應船舶大型化趨勢,新碼頭W79泊位設計水深15M,可服務1.3萬TEU大型船舶。 萬海表示,W79-81新碼頭規劃配置遠程控制橋式起重機、遠程控制門式起重機、智能化管制站等,將五櫃建設為自動化碼頭,提升作業安全及效能。此外,亦率先大規模導入碼頭電能曳引車、電動堆高機,響應減碳及永續發展理念。

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《產業》SCFI連3揚 三大遠洋航線漲逾1成

【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所公告最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),本周在四大主要遠洋航線全面上漲帶動下,連續第3周走高,指數來到1093.52點,上漲61.31點,漲幅擴大至5.94%。除美西以外,漲幅都超過10%,歐洲線重回千元,美東漲幅達14.91%最大。國際物流業者認為,主要預期農曆年前一小波拉貨潮,因此先行漲價,也因為有控艙政策,觀察整體貨量目前並沒有明顯增加。  最新公布的SCFI運價指數中,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)為1029美元,較前一周上漲104美元,漲幅11.24%;遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)為1569美元,較前一周上漲182美元,漲幅13.12%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)為1819美元,上漲150美元,漲幅8.99%;遠東到美東每FEU(40呎櫃)為2805美元,較前一周上漲364美元,漲幅14.91%。  近洋線方面,遠東到日本關西及關東每TEU(20呎櫃)都較前一周下跌2美元,報價為為299美元及307美元;遠東到東南亞每TEU上漲2美元,為200美元,韓國每TEU較上周持平,為137美元。

產業

《產業》除美西線都漲 SCFI收高連二紅

【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所公告最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),上周重返千點後,本周持續再度上揚,也是連續第2周走高,指數來到1032.21點,上漲21.4點,漲幅2.12%。四大遠洋航線中,除了美西線小跌外,其餘都呈現上漲,又以遠東到地中海漲幅最大,達到1成水準。  最新公布的SCFI運價指數中,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)為925美元,較前一周上漲74美元,漲幅8.7%;遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)為1387美元,較前一周上漲127美元,漲幅10.08%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)為1669美元,上漲23美元,漲幅1.4%;遠東到美東每FEU(40呎櫃)為2441美元,較前一周下跌5美元,跌幅0.2%。  近洋線方面,遠東到日本關西每TEU(20呎櫃)都較前一周下跌3美元,為301美元;遠東到日本關西每TEU(20呎櫃)為309美元,下跌10美元;遠東到東南亞、韓國每TEU都較上周持平,分別為200美元及137美元。

證券

《航運股》長榮秀新船競爭力 「軟硬」兼顧惜才

【時報記者莊丙農台北報導】長榮(2603)首次開放2.4萬TEU「A」型貨櫃輪給媒體參觀,環保節能、居住環境甚至薪資全都露,除了展現在國際的營運競爭力,也給外界看到薪資在職場上的競爭力。  長榮開放參觀的「長岳輪」(EVER ALP),是全球最大的貨櫃輪之一,上周停靠台北港。長榮自2019年起訂造24,000TEU級A型貨櫃輪,總計13艘,由韓國三星重工承造6艘,運能為23,992 TEU(20呎標準貨櫃),中國船舶集團旗下滬東中華造船及江南造船分別承造5艘及2艘,運能為24,004TEU。「長岳輪」是由韓國三星重工承造的其中一艘,屬巴拿馬籍,2021年12月交船。  「長岳輪」配置於遠東-歐洲航線,灣靠港口從青島、上海最遠到鹿特丹、漢堡等港口。長榮同時展現新船環保及高效節能設計,包括劍形船艏、最佳船型、螺旋槳前後導流裝置,可提高船體整體推進效率,降低碳排,配備脫硫塔,符合國際海事組織(IMO)硫氧化物排放規定,使用減阻型防污漆、新型環保冷媒,裝設空氣密封式艉軸封、電動甲板機械、生活廢水及貨艙污水暫存櫃以減少汙染。  過去「跑船」讓人覺得很辛苦,「照顧員工」就相當重要。但長榮為體恤船員,特別將A型貨櫃輪的駕駛台採全包覆式的貼心設計,將駕駛台舷側區域納入室內空間,讓船員在船舶進出港時能在室內瞭望岸邊狀況,免於日曬雨淋。駕駛台兩舷側牆設計為落地窗,地板增設地景窗,可擴大視野,掌握作業動態。  長榮的經營理念為「創造利潤、照顧員工、回饋社會」,A型貨櫃輪的標準人員編制為23人,每位船員都有獨立套房,配備獨立衛浴,媲美星級旅館。餐廳設計不但採用年輕化的風格,大廚更要滿足每位船員的味蕾,因為船上台灣員工居多,除了台北港採購外,每到東南亞或歐洲港口,都會採購當地美食,每逢特殊節日,如端午、中秋都還有粽子、月餅等應景的餐點,船上的船長就表示,其實現在跑船沒有過去辛苦,反而到歐洲國家還有下船採購時間,當作國外旅遊相當不錯。另外,雖然船員是每半年簽約一次,但長榮對員工相當不錯,員工表現正常都會直接續約,一年實際跑船約8個月,有4個月時間可以休假,比受薪階級休假還長。

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