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《類股》陽明、萬海Q2較去年同期轉盈 上半年EPS為6.66元、5.77元
【時報記者莊丙農台北報導】陽明(2609)、萬海(2615)公布第二季財報，由於航運市場暢旺，貨量、運價齊揚，陽明第二季營收為525.89億元，年增50％；稅後淨利138.87億元，相較去年同期由虧轉盈，每股盈餘為3.98元；累計上半年營收為963.91億元，年增34％，稅後淨利232.67億元，每股盈餘6.66元。萬海第二季歸屬母公司業主淨利115.69億元，同樣相較去年同期轉盈，每股盈餘為4.12元；累計上半年營收為657.80億元，年增31.49％；歸屬母公司業主淨利161.92億元，每股盈餘為5.77元。 面對航運市場經營環境的迅速變化，陽明表示，持續強化航線競爭力，在貨櫃本業營運最關鍵的船隊資源規畫，以穩定船隊資源、兼顧核心航線營運優勢與因應減排趨勢為考量。因此，深化與船東策略合作，昨日董事會授權購入2艘現行營運中的11,000 TEU級長租船，累計已購回5艘14,000 TEU級與3艘11,000 TEU級中大型船舶，有助於穩定船隊資源並強化公司航線競爭力，亦可應氣候變遷風險減排需要，未來得自主配合法規與技術條件執行環保改裝措施彈性，後續亦將因應公司中長期業務發展。 萬海今年前7個月已新交船舶共計9艘，分別為3艘13,000 TEUs及6艘3,000 TEUs，預計到年底前還有3艘新造船舶(分別為1艘13,000 TEUs 及2艘3,000 TEUs)將下水營運，2025年預計有3艘13,000 TEUs新船投入，也已陸續淘汰老舊船舶並退租高價租船以提升競爭力，2024年前7個月共處分3艘船舶，運力合計7,400 TEUs以優化船舶運行效率，並積極回應各界對於航運業對ESG節能減排的期待。 第三季是歐美返校及傳統假期備貨旺季，萬海認為，受到地緣政治、供應鏈分化以及關稅壁壘等諸多外在因素影響，市場仍然充滿挑戰，公司將持續檢視個別航線效益，並精簡成本維持經營效率。
萬海上半年EPS衝上5.77元 看好Q3備貨旺季
萬海航運12日董事會通過2024年度第二季財報，累計上半年合併營收為新台幣657.80億元，年增31.49％；歸屬母公司稅後淨利新台幣161.92億元，EPS為5.77元。萬海看好第三季是歐美返校及傳統假期備貨旺季，但受到地緣政治、供應鏈分化以及關稅壁壘等諸多外在因素影響，市場仍然充滿挑戰，將持續檢視個別航線效益，並精簡成本維持經營效率。 萬海第二季單季稅前淨利為新台幣145.30億，歸屬母公司單季稅後淨利新台幣115.69億，EPS為4.12元，第二季受惠於運價及貨量增長、公司船舶調度得宜對獲利有所挹注。 根據IMF最新發佈的《世界經濟展望》，2024年和2025年全球貿易預計將分別增長3％和3.3％；以及 WTO預測，世界商品貿易量在去年顯著下降後，2024年和2025年將分別增加2.6％和3.3％。而新加坡專業研究機構LINERLYITICA對航運市場運力供給預測，2024年和2025年分別為9.7％和4.8％，雖然運力有明顯增加，但從LINERLYITICA報告的各航線運力趨勢，觀察到2023~2024年度船舶運力主要投入在遠東-北歐、遠東-地中海以及遠東-拉丁美洲等航線，其他航線則呈現相對穩定趨勢。 萬海於2024年前7個月已新交船舶共計9艘(分別為3艘13,000 TEUs及6艘3,000 TEUs)，預計到年底前還有3艘新造船舶(分別為1艘13,000 TEUs 及2艘3,000 TEUs)將下水運營，2025年預計有3艘13,000 TEUs新船投入，也已陸續淘汰老舊船舶並退租高價租船以提升競爭力，2023年前7個月共處分3艘船舶，運力合計7,400 TEUs以優化船舶運行效率，並積極回應各界對於航運業對ESG節能減排的期待。
《航運股》萬海首季轉盈 每股賺1.65元
【時報記者莊丙農台北報導】萬海(2615)公布第1季財報，單季合併營收為276.18億元，年增8.06％；稅後淨利46.27億元，歸屬母公司業主淨利46.23億元，每股盈餘為1.65元．較去年同期每股虧損0.75元由虧轉盈，也優於去年第4季-1.39元。主要第1季受惠於運價上漲，加上美元兌新台幣升值，整體營運績效轉佳，單季獲利也是6季以來最高。 上海貨櫃運輸指數SCFI自2023第4季均值1,089點，到2024年第1季均值2,010點，回升921點，顯示運價逐步提升中，2024年4月26日SCFI指數為1,941點，顯示運價維持相當水準，將反映在未來每月營收中。 根據Alphaliner對航運市場的預測，2024年的供給推估將成長9.7％，需求亦會成長3.0％；2025年供給則成長5.3％，需求成長為2.5％，整體市場船舶運力有所成長；經濟合作發展組織（OECD）5月2日上修全球經濟展望，由於美國經濟強勁，通膨持續放緩，全球經濟成長力道比之前預期更強，今明兩年的全球經濟成長率為3.1％及3.2％，皆高於2月預測的2.9％與3％，預期對於運力需求亦將隨之增加。 此外，因應國際環保及碳排的法規日趨嚴格，2024~2025年萬海預計有15艘新船，分別為7艘13,000 TEUs及8艘3,000 TEUs投入，也將持續淘汰老舊船舶並退租租船，2023年度共處分22艘船舶，處分運力合計3.5萬TEUs。 今年第2季及下半年，船舶運力受中東地緣政治緊張、船舶繞行導致周轉率下降及景氣回溫等各項因素影響，預期營運穩健好轉，萬海將謹慎檢視航線布局來回應客戶需求。
《航運股》萬海去年第4季虧損增加 全年每股虧損2.07元
【時報記者莊丙農台北報導】萬海(2615)董事會通過2023年度財報，全年合併營收為1,002.20億元，年減61.30％；稅後淨損57.96億元，每股虧損2.07元。其中，第4季單季稅前淨損52.99億元，歸屬母公司稅後淨損38.77億元，每股虧損1.39元，主要雖然第4季營收因貨量增加較上季度有所成長，但第4季度美元兌新台幣匯率大幅升值約1.5元，導致帳上匯兌損失約30億元，同時，考量公司穩健經營再檢視船舶效益、船齡及油耗等因素，且依會計準則，帳面認列船舶設備（含使用權資產）減損損失約26億元。董事會提案配發2023年度現金股利1.5元。 上海貨櫃運輸指數SCFI自疫情後2023年3月底923點的低點，在2024年3月1日已回升至1,979點，表示運價正逐步提升中。萬海今年前兩個月合併營收181.17億元，年增7.79％，且農曆春節假期後，各地需求已逐步增加，將有助於公司營運穩健增長。 另外，根據Alphaliner對航運市場的預測，2024年的供給推估將成長9.7％，需求亦會成長2.7％；2025年供給則成長5.2％，需求成長為2.5％，雖然整體市場船舶運力有在成長，但因應國際環保及碳排的法規日趨嚴格，萬海2024~2025年預計有15艘新船，分別為7艘13,000 TEUs及8艘3,000 TEUs投入，也將持續淘汰老舊船舶並退租租船，2023年度共處分22艘船舶，處分運力合計3.5萬TEUs，以回應各界對於環境保護與節能減碳等ESG規範的期待。