【旺得富理財網 李宗莉】隨伊朗派出軍艦攪局，紅海危機愈演愈烈，法國達飛海運集團（CMA CGM）2日宣布1/15起大漲運價，亞洲至地中海線將狠漲100%，每FEU（40呎櫃）來到6,000美元。受運價狂飆上演史詩級行情，長榮今（3）日盤中來到156元，再創填息及波段新高價，成台股萬綠叢中一點紅。
路透社報導，以亞洲至西地中海地區的的不分貨類（FAK）貨櫃運費為例，達飛1月1日的價格為3,000美元，但1月15日卻變成6,000美元，漲幅直接翻倍計算；無獨有偶，亞洲至東地中海地區、亞得里亞海、黑海和敘利亞的運價，也出現顯著上漲。
對海運股走勢，PTT股版網友分析，這幾年有在看航運的人應都知道，基本上航運公司的營收跟運價指數與運力成正比，以2023年第3季為例，全季均值不到950點，當時長榮單季營收728億元。
以上周SCFI暴漲40%到1,759點來看，假設可維持一整季，推算長榮季營收為(728/950)*1,759=1,348億元，加上20億元股息等業外收益，再扣除營業成本695億元，單季EPS將上看27.98元，且即使運價只維持1個月就向下反轉，單月也可貢獻EPS近10元。
該網友認為，當然紅海事件估計只是短期效應，遲早得疏通，運價也是遲早要回落，但在全球減碳新規下，對賣方市場都較有利，預估海運業幾乎可確定今年有望大成長，以1間全年有機會賺4.5個股本以上的公司來說，長榮現在股價才150元出頭，淨值213元，本淨比1~1.5倍或本益比5~6倍，都屬於合理範圍。
亨達投顧分析師邱鼎泰則認為，從台股的內容結構來看，非電子強於電子，尤其海運股因紅海危機未能解決，全球貨櫃海運二哥馬士基商船受胡塞攻擊，導致緊急停航48小時，激勵股價大漲6.3%，證明紅海危機有擴大的現象，且上海歐線集散期貨指數直接大漲20%，攻上漲停再創新高。
他並指出，除海運股再度急漲，市場傳出各國企業擬將部分商品由海運轉為空運，所以不止海運股受惠，長榮航、華航等航空雙雄也連動上漲，運輸股連航空股都在動，可見海運股絕對是中長多行情。
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