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《國際金融》等待美歐通膨數據 歐股收平 馬士基飆升7.7%
【時報編譯張朝欽綜合外電報導】歐洲股市周一收在平盤，幾乎沒有變動。投資人目前準備迎接歐元區一系列經濟數據公布，以及美國在本周稍晚的重要通膨數據。 周一泛歐Stoxx 600指數收盤小漲0.1點或0.02%，為520.86點，徘徊在上周五創下的歷史高點附近。其中汽車股從連續四天下跌中復甦，軍工股則受到嚴重打擊。 受到強勁財報的提振，Stoxx 600指數在上周五再創歷史新高，並且全周創下一月下旬以來最大單周漲幅，上漲3%。 美國在周二和周三即將分別公布生產者和消費者通膨數據，預計將為聯準會的利率走向定下基調。 歐元區將在本周稍晚公布第一季GDP和上月CPI終值數據，投資人將仔細審視，以判斷歐洲央行的利率走勢。歐洲央行曾暗示六月降息，並強調央行獨立於聯準會之外。 荷蘭ING分析師們指出：「儘管歐洲央行發言人幾次強調要獨立於聯準會，但歷史告訴我們，在過去25年出現的分歧作法，事後會被視為是一種失誤」。 周一醫療股上漲，其中諾和諾德(Novo Nordisk)領漲3%，稍早該丹麥製藥公司說，由於需求上升，未來幾個月內該公司的Wegovy減肥藥會面臨供應短缺。 在丹麥股市休市兩天之後，航運集團馬士基(Maersk)周一恢復交易。受到運費上漲和紅海危機推動，馬士基大漲7.7%，表現居冠歐股成分股。 西班牙製藥公司Almirall公布第一季度業績超出預期，並重申了全年獲利目標，隨後股價上漲1.3%。 德國消費性電子連鎖商店Ceconomy公布全年獲利高於預期後，大漲6.2%。 瑞士水泥生產商豪瑞(Holcim)在除息交易後，股價下跌了4%。 在券商高盛將股票從「買進」下調至「中性」後，法國電力(EDP)股價下跌3%。
《歐股》觀望經濟數據、歐股收平盤上 馬士基飆
市場等待歐元區經濟數據和即將出爐的美國4月份通膨數據，歐洲股市13日收於平盤之上；亞歐航線運能緊繃、運費攀升，丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)大漲逾7%。 泛歐STOXX 600指數5月13日上漲0.02%(0.10點)、收520.86點。產業方面，汽車類股上揚1.4%，營建和材料類股下挫0.9%。 歐洲主要指數13日...詳全文（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載）
《國際金融》歐股開高 馬士基解禁大漲8%
【時報編譯張朝欽綜合外電報導】周一Stoxx 600小幅走高，旅遊休閒類股領漲其它類股；此外，美國本周揭露關鍵通膨數據，以及歐元區的一系列經濟資料，將考驗該基準指數能否維持創紀錄的高點。 周一泛歐Stoxx 600指數早盤升0.1%，為521.18點。在強勁企業財報支撐下，該指數在上周五創下歷史新高，周漲幅並且高達3%。 目前所有注意焦點都放在本周二和周三即將公布的美國生產者和消費者的物價指數，以及本周下半公布的歐元區通膨終值，和第一季GDP數據。 旅遊休閒股是漲幅最大的類股。建築材料類股則下跌最多。 在丹麥股市休市兩天之後，航運集團馬士基(Maersk)周一恢復交易，股價大漲8.1%，漲幅居冠歐股成分股。 義大利醫療診斷集團Diasorin在上周五公布第一季度財報後，周一續漲2.3%。 德國消費性電子連鎖商店Ceconomy公布全年獲利高於預期後，大漲4%。
馬士基估Q2亞歐運力減2成
全球貨櫃海運巨頭馬士基（Maersk）6日給客戶最新諮詢報告指出，紅海航運風險區域擴大，迫使船隻進一步延長航程，導致貨物運往目的地的成本與時間增加，預估第二季遠東-歐洲之間運力將減少15％～20％；再者，繞道非洲好望角航行的連鎖反應，引發設備和運力短缺。 對此，馬士基透露，為了提高船舶可靠性，已提高航行速度、增加運力等，至今已額外租用逾12.5萬個貨櫃。 自去年12月紅海危機以來，包括馬士基、長榮、陽明等多數航商，為了避開襲擊，將貨櫃輪改繞行非洲好望角，隨著拉長航程，運費跟著上漲。最新一波漲勢是在5月1日，目前美西每40呎櫃運價約4,100～4,200美元，歐洲線每40呎櫃運價3,800～4,000美元，雙雙站上4,000美元大關；美東每40呎櫃運價約5,300～5,400美元，也突破5,000美元關卡。 由於紅海局勢仍然複雜且持續演變，貨代業者稱，多艘船班延誤出現缺櫃現象，接著5月中，多家航商計劃每40呎櫃再漲1,000美元。 貨代業者的資訊顯示，4月海運市場，雖然新貨櫃船交付量激增，市場仍能維持平衡，新貨櫃船在3月交付41艘船、運力增加26萬TEU（20呎櫃）運力，4月交付2艘船、運力增加2萬TEU，但閒置船隊增幅不大，從3月的0.7％僅上升至0.9％，船公司將貨物轉運繞道好望角，導致運輸時需要額外增加約5％～9％的艙位。
丹麥｜馬士基：遠東、北歐運力Q2恐減2成
全球航運巨擘馬士基（Maersk）6日發布報告指出，由於風險區域擴大，將迫使船隻繞道，導致貨運時間和成本增加，遠東、北歐和地中海之間的貨櫃運力將在今年第二季銳減15～20％。馬士基日前曾表示，預估紅海運輸的中斷將至少持續到年底。
《國際產業》需求、運費齊揚 馬士基上調全年財測 股價不領情
【時報編譯張朝欽綜合外電報導】丹麥航運集團馬士基(Maersk)周四公佈第一季財報，並進一步上調了全年獲利財測，主要是看好需求強勁，並且由於避開紅海衝突，船隻航行時間增加，導致運費上揚。 馬士基說，胡塞武裝分子(Houthi)襲擊紅海船隻造成的航運中斷，至少會持續至今年底；此外貨櫃航運需求的成長一直強於預期。 執行長Vincent Clerc表示：「相較於全球的GDP成長，我們看到貨櫃貨運量的成長是較高的，但是我們遲早會看到貨運量的正常化」。 自去年12月以來，全球航運公司已繞行南非，避開胡塞在紅海襲擊船隻，但由於航行時間較長，導致運費上漲。 Clerc說，不僅是馬士基，所有航運公司或多或少都在調整自己的路線。 馬士基1~3月息稅折舊攤銷前利益(EBITDA)為15.9億美元，表現高於預期的14.6億美元，但遠低於去年同期的39.7億美元，當時主要是運費受到新冠疫情後，相關運輸需求增加的推動。 該公司也表示，由於紅海航運瓶頸和其它中斷，導致成本上升，海運貨櫃運輸部門連續第三個季度出現虧損。 不過執行長說，公司將能夠把更多成本轉嫁給客戶，這將使得公司海運部門在第二季的獲利將高於第一季。 但他也說，如果紅海問題獲得解決，船隻可以再次通行蘇伊士運河，那麼獲利將面臨巨大挑戰。 由於投資人看到未來挑戰，馬士基周四股價收跌4.4%。 該公司在二月時曾說，今明兩年將有一波新的貨櫃船進入市場，將導致運能過剩，影響利潤。 Clerc在周四表示，今明兩年全球貨櫃運能將每季增長2%至3%。 伯恩斯坦分析師預計，今明兩年，船隊的規模將增長15%，超過的需求。 馬士基預計，今年全年EBITDA將在40億至60億美元之間，高於先前財測的10億至60億美元之間。
紅海危機助攻 馬士基調升全年財測
全球航運巨擘馬士基（Maersk）今年第一季營收、獲利皆不如預期，但該公司仍調升全年獲利預期，原因是看好航運需求持續強勁，且船隻繞道避開紅海有助於運價維持高檔。 由於上季業績不如預期，馬士基2日盤中股價下跌3.2％，每股報9,782丹麥克朗，今年迄今累跌逾24％。 馬士基預期，葉門叛軍「青年運動」襲擊紅海商船干擾運輸的情況至少會維持到今年底。 自去年12月以來，馬士基與其同業紛紛將船隻改道非洲，以避免行經紅海，航行時間拉長導致運費上揚。馬士基執行長柯文勝（Vincent Clerc）表示：「不是只有我們，其他同業或多或少都有永久性地調整航線。」 自今年初以來，現貨運費已大漲兩倍，達到每個貨櫃近3,500美元，但近日回落至2,400美元左右。 馬士基指出，貨櫃船運輸需求超乎預期強勁。柯文勝表示：「與全球經濟增長相比，我們今日看到的貨櫃運輸量相當大。」 展望未來，馬士基預期2024年全年EBITDA將介於40億～60億美元，高於先前預測的10億～60億美元。 馬士基2日公布財報顯示，2024年首季營收年減13％至123.6億美元，不如分析師預估的124.5億美元。上季淨利1.77億美元，遠低於去年同期獲利23.3億美元與市場預估的2.7億美元。 至於上季稅前息前折舊攤銷前獲利（EBITDA）為15.9億美元，高於市場預估的14.6億美元，但遠低於去年同期的39.7億美元，當時疫情相關需求導致運費暴增。 全球航運巨擘馬士基業績向來被視為衡量全球貿易狀況的指標。該公司上季財報不如市場預期，海運貨櫃運輸部門連三季虧損，主因是紅海危機導致運輸成本攀升。 但馬士基表示，他們計畫將更多成本轉嫁給客戶，而這可能使得該公司海運部門第二季獲利高於首季。
看好需求強勁 馬士基調升全年財測
全球航運巨擘馬士基（Maersk）今年第一季營收、獲利皆不如預期，但該公司仍調升全年獲利預期，原因是看好航運需求持續強勁，且船隻繞道避開紅海有助於運價維持高檔。 馬士基2日公布財報顯示，2024年首季營收年減13％至123.6億美元，不如分析師預估的124.5億美元。上季淨利1.77億美元，遠低於去年同期獲利23.3億美元與市場預估的2.7億美元。上季稅前息前折舊攤銷前獲利（EBITDA）為15.9億美元，高於市場預估的14.6億美元。 馬士基預期，葉門叛軍「青年運動」襲擊紅海商船干擾運輸的情況至少會維持到今年底。自去年12月以來，馬士基與其同業紛紛將船隻改道非洲，以避免行經紅海，航行時間拉長導致運費上揚。自今年初以來，現貨運費已大漲兩倍，達到每個貨櫃近3,500美元，但近日回落至2,400美元左右。 馬士基指出，貨櫃船運輸需求超乎預期強勁。展望未來，馬士基預期2024年全年稅前息前折舊攤銷前獲利（EBITDA）將介於40億～60億美元，高於先前預測的10億～60億美元。
《歐股》樂觀情緒重燃 歐股勁漲、馬士基飆6%
市場樂觀情緒復燃，激勵歐股強漲，多家美國科技巨頭繳出優異財報、帶旺科技類股，銀行類股和工業類股亦表現出色；國際運價連日上漲，丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)大漲逾6%。 泛歐STOXX 600指數4月26日上漲1.11%(5.60點)、收507.98點，創三個月來最大單日漲幅，上週共計上漲1.8%。產業方面，科技...詳全文（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載）
《歐股》銀行股強勢、歐股再創高 馬士基挫2.6%
市場高度期待降息，加上銀行類股表現強勢，帶動歐股26日再創歷史收盤新高；丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)租用的貨櫃船驚傳撞斷美國巴爾的摩大橋，股價下挫2.6%。 泛歐STOXX 600指數3月26日上漲0.24%(1.23點)、收511.09點，再創歷史收盤新高；產業方面，銀行類股上揚1%，旅遊休閒類股上揚0.7...詳全文（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載）
馬士基喊運力過剩？法人為這原因仍喊買長榮
群益投顧指出，03/15/2024 SCFI指數為1,772.92點，WoW-5.98%；美東線為 5,252美元 /FEU，WoW-6.35%，美西線為3,776 美元/FEU，WoW-6.51%，歐洲線運價為1,971美元 /TEU。 WoW-7.64%。SCFI 指數春節過後連四周下跌。考量紅海事件有利去化市場過剩運力，航商2024年獲利有望呈現正增長，維持長榮 (2603 TT)投資評等為 Buy。 SCFI指數持續走跌： 群益投顧表示，03/15/2024 SCFI 指數為 1,772.92 點 ， WoW-5.98%；美東線為5,252美元/FEU，WoW-6.35%，美西線為 3,776 美 元 /FEU， WoW-6.51%，歐洲線運價為1,971美元 /TEU， WoW-7.64%。 SCFI 指數春節過後連四周下跌。 紅海危機存在擴大風險，國際航商對於未來走勢看法分歧： 農曆年後進入需求空窗期，預期運價將高檔持續回落，運價 止跌契機或將落在03/2024 月底 ~04/2024月初。2Q24進入美洲線合約價談判時點，隨美洲線運價水準較 1H23 墊高許多，將有利 2024 年美洲線合約價較2023年呈現調漲。 此外，受由於運價反映至營收具有 1~2 個 月 的 遞 延 效 應，以02/2024SCFI 指數均值與 01/2024 相當的情況來看，航商03/2024營收仍有望處於高檔，有利1Q24營運表現。 貨櫃相關訊息方面， 葉門胡塞武裝領導人表示不僅阻止以色列相關船舶通過阿拉伯海、紅海及亞丁灣，還要阻止船舶通過印度洋往好望角，惟如何實施並未作具體說明，未來紅海危機是否進一步擴散至非洲好望角仍待觀察。此外，近日國際航商對於市況看法出現分歧， Maersk 表示貨櫃市場未來幾年將持續過剩，目前運費低到難以為繼，然 Hapag-Lloyd 執行長則認為，庫存去化狀況使 2H24 情況較先前預期樂觀。 展望後市，紅海危機事件的持續性以及貨櫃市場新船大量下水仍是運 價 走勢的最大變數；2024 年貨櫃市場運力增速逾 9%，隨年後新船陸續下水，亦將逐漸緩解紅海危機事件導致的供給吃緊狀態 。 若航商繞道好望角成為常態，儘管尚未能扭轉產業供過於求的結構，然在市場供給過剩缺口縮小之下，航商的獲利及評價仍有望獲得提升，反之則運價將再度回落至損平點附近震盪 。 此外，報載 長榮海運的「長輝輪」，在中國山東港口青島港碰撞一艘中國籍散裝船，造成雙方船隻受 損，目前長輝輪仍留在青島港配合調查；運安會表示沒有人傷亡、沒有造成污染，所以不會立案調查。 另陽明 一艘租入船、香港註冊的貨櫃船 YM Witness 抵 達土耳其 港 口 時，撞翻了大型貨櫃吊機，其中一台起重機的操作員在事件中受重傷；陽明海運表示，將由該船船東積極與停泊港口主管機關釐清。 綜上所述，相關事故的損失及責任應有保險及船東承擔，對於公司營運不至於造成過大衝擊。 投資建議： 投資建議方面，考量紅海事件有利去化市場過剩運力，航商2024年獲利有望呈現正增長，維持長榮投資評等為Buy。 ※本資料由群益投顧提供，其內容僅供參考，本公司恕不負任何法律責任，亦不作任何保證。
《歐股》憂美降息生變、歐股拉回 馬士基挫3%
由於美國通膨數據強於預期使各界憂心聯準會(Fed)可能延後降息，歐股15日走跌，但電信類股表現表現強勢，稍微抵銷了大盤的跌勢；丹麥航運巨頭馬士基示警運能過剩可能延續數年，股價下挫3.3%。 泛歐STOXX 600指數3月15日下挫0.32%(1.60點)、收504.80點，繼先前創歷史新高後回檔，但當週仍上漲，累計已連漲...詳全文（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載）
馬士基CEO：運能過剩 運費已降至無法持續水準
【時報編譯張朝欽綜合外電報導】馬士基(Maersk)執行長克萊克(Vincent Clerc)周四在集團年度股東大會上說，未來幾年全球貨櫃航運市場將面臨運輸能量過剩，客戶支付的運費已經降至無法持續的水準。 馬士基曾在上月警告，稱今年貨櫃航運的運能過剩，將影響公司獲利；這與疫情爆發後公司創紀錄的獲利形成鮮明對比。 克萊克在周四指出，自2021和2022年的繁榮以來，運費已大幅下降，實際上已降至不可持續的水準。 德國競爭對手赫伯羅德(Hapag-Lloyd)同時在周四表示，由於全球貨櫃船隻供應過剩，以及紅海危機，公司去年淨利下降83%，並不得不在2024年削減成本，調整航線。 在去年12月和今年1月初，由於紅海船隻遇襲，迫使航運公司將船隻從蘇伊士運河繞行非洲較長的航程，貨櫃運費大幅上漲。但是之後由於可用的船隻運能仍超出需求，貨櫃運費逐漸降低。 馬士基最新表示，去年新貨櫃船的加入，使得全球貨櫃運能增加9%，預計今年會再增加11%，到2025年再增加7%。 相比之下，馬士基在同一期間的船隊規模維持不變。 克萊克說：「隨著時間進展，需求增加，但船隻回收必須抵銷運能過剩的問題，這樣我們才能回復到健康的獲利水準」。 馬士基在股東大會上說，公司必須持續專注於成本控制。該公司曾在去年宣布要裁員1萬人。 馬士基董事長Robert Maersk Uggla說，公司依舊堅持對股東派發相當於淨利30%至50%的股息，該政策仍然有效。
馬士基示警：運價低迷、運能過剩恐延續數年
全球航運業者繼疫情期間獲利暴增後面臨市況急轉直下，丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)高層坦言，全球運能過剩、客戶支付的運價已滑落至難以維持獲利的水平，低迷市況恐延續數年。 路透報導，馬士基執行長Vincent Clerc向投資人坦言，全球貨櫃航運業未來幾年面臨運能過剩，運價已自2021年、2022年的高峰大幅下滑，甚至達...詳全文（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載）
胡塞帶來「紅」利 航海王獲利能力可望好轉
【時報編譯柯婉琇】信用評級機構惠譽（Fitch Ratings）發布研究報告指出，紅海危機導致運價上漲，短期而言，海運公司的獲利能力可望提升，因為運價已經超過改道成本。 自去年11月中旬以來，由伊朗支持的胡塞（Houthi）武裝組織一再向行經國際重要航線紅海、亞丁灣（Gulf of Aden）、曼德海峽（Bab al-Mandab Strait）的船隻發動無人機和飛彈攻擊，稱此舉是為了聲援巴勒斯坦人對抗以色列入侵加薩的行動。這場紅海危機打亂了全球航運，迫使商船改而繞行航程更長、成本更高的非洲好望角。 全球最大貨櫃船公司馬士基（Maersk）、地中海航運公司（MSC）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、達飛通運（CMA CGM）和中遠等公司現在收取的海運運價均高於2023年，在2023年，他們的即期運價（Spot rate）跌了一整年。 自去年11月30日以來，Drewry世界貨櫃運價指數（WCI）已經上漲 137.8%，至每40英尺貨櫃3,287美元。同一期間，通常需要穿越紅海的上海至鹿特丹航線WCI上漲211.7%。 紅海危機帶動運價上漲應該有利於這些船商，但惠譽董事Raman Singla表示，這個好處是否會在本季或未來一段時間內實現，仍有待觀察。他表示，並非所有即期運價的上漲都會立即轉化為營收，因為大部分業務簽訂的都是年度合約。且由於承包業務的份量和貿易通道曝險程度不同，紅海危機的影響也因公司而異。隨著當前的即期運價反映在合約上，而合約談判通常發生在上半年，這個好處可能2024年第二季和第三季變得較為明顯，主要仍取決於紅海航運受阻持續的時間，以及托運人在談判合約時的看法。